Il est impératif de suivre l’évolution de la liste annexée au Règlement, qui peut être sujette à modifications © badahos - Fotolia.com
Le 14 décembre 2005 a été promulgué le Règlement (CE) 2111/05 du Parlement Européen et du Conseil.
Comme tous les règlements communautaires, celui-ci a force au sein de chaque Etat membre.
Ce Règlement communautaire est la résultante d’une action entreprise par la Communauté européenne ayant pour but d’avertir les passagers des transporteurs aériens assurant leur vol.
Y est annexée une liste des transporteurs interdits d’exploitation de vols au sein de l’Union Européenne et sur l’ensemble du territoire des Etats membres.
La liste actualisée le 8 décembre 2016 est consultable via le lien suivant :
ec.europa.eu/transport/modes/air/safety/air-ban/doc/list_fr.pdf
Il est essentiel de bien maîtriser les fondements du Règlement et ses implications.
De même, il est fortement conseillé à tous les professionnels du voyage d’imprimer, de lire et de conserver ce document.
Comme tous les règlements communautaires, celui-ci a force au sein de chaque Etat membre.
Ce Règlement communautaire est la résultante d’une action entreprise par la Communauté européenne ayant pour but d’avertir les passagers des transporteurs aériens assurant leur vol.
Y est annexée une liste des transporteurs interdits d’exploitation de vols au sein de l’Union Européenne et sur l’ensemble du territoire des Etats membres.
La liste actualisée le 8 décembre 2016 est consultable via le lien suivant :
ec.europa.eu/transport/modes/air/safety/air-ban/doc/list_fr.pdf
Il est essentiel de bien maîtriser les fondements du Règlement et ses implications.
De même, il est fortement conseillé à tous les professionnels du voyage d’imprimer, de lire et de conserver ce document.
Rappel des principes de base du Règlement
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Alors que le premier chapitre présente de manière générale les dispositions du Règlement et le second la Liste Noire, le troisième chapitre traite des aspects d’information aux passagers. Il constitue un élément fondamental du Règlement.
Il est établi une liste communautaire des transporteurs qui font l’objet d’une interdiction d’exploitation sur le territoire des Etats membres, et ce, sur la base de critères communs fondés sur les normes de sécurité applicables.
La liste communautaire est mise à jour pour :
- prononcer une interdiction d’exploitation à l’encontre d’un transporteur,
- rayer le nom de ce transporteur de la liste,
- modifier les conditions d’une interdiction d’exploitation.
Attention : En cas d’urgence, chaque Etat membre est libre de prendre des mesures exceptionnelles à l’encontre d’un transporteur aérien non listé.
Cependant, cet Etat doit en informer immédiatement les autres Etats et introduire une demande de rectification de la liste des compagnies bannies.
Il est établi une liste communautaire des transporteurs qui font l’objet d’une interdiction d’exploitation sur le territoire des Etats membres, et ce, sur la base de critères communs fondés sur les normes de sécurité applicables.
La liste communautaire est mise à jour pour :
- prononcer une interdiction d’exploitation à l’encontre d’un transporteur,
- rayer le nom de ce transporteur de la liste,
- modifier les conditions d’une interdiction d’exploitation.
Attention : En cas d’urgence, chaque Etat membre est libre de prendre des mesures exceptionnelles à l’encontre d’un transporteur aérien non listé.
Cependant, cet Etat doit en informer immédiatement les autres Etats et introduire une demande de rectification de la liste des compagnies bannies.
L’information aux passagers
Champ d’application
Les dispositions du chapitre s’appliquent au transport aérien de passagers lorsque le transport débute dans un aéroport situé au sein de l’Union Européenne, de la Suisse, de la Norvège et de l’Islande.
Ce qui sous-entend que le passager décolle pour son premier vol d'un aéroport européen. Le règlement s’applique pour tous les segments d’un tel billet et notamment pour les segments suivants :
- Le vol est au départ d’un aéroport situé sur le territoire d’un Etat membre (exemple : un vol Lyon-Tunis)
- Le vol est à destination d’un aéroport situé sur le territoire d’un Etat membre (exemple : un vol Le Caire-Paris faisant partie d’un billet avec commencement du voyage par exemple à Rome)
- Le vol est au départ d’un état tiers et à destination d’un tel état (exemple : un vol New York-Montréal dans le cadre d’un billet Bruxelles-Montréal via New York).
Le chapitre s’applique à TOUS les vols qu’ils soient réguliers, low cost ou charters.
L’information
Au moment de la réservation, le transporteur, l’organisateur de voyage et l’agent de voyages ont pour obligation d’informer le passager de l’identité du ou des transporteurs aériens effectifs !
Si l’identité du transporteur aérien effectif n’est pas encore connue, il faut tout de même donner, le nom du ou des transporteurs susceptibles d’assurer le vol concerné et le lui confirmer dès lors que l’identité est effective.
En cas de changement du transporteur effectif, le passager doit en être informé dans les meilleurs délais, et ce, quelle qu’en soit la cause.
Il est de la responsabilité du transporteur aérien ou de l’organisateur de voyages d’informer l’agent de voyages concerné de l’identité du transporteur aérien effectif ou de son changement.
Droit au remboursement ou au réacheminement
Le Règlement n’affecte pas le droit au remboursement ou au réacheminement prévu dans le Règlement 261/2004 (exemples : retards, overbooking, annulation, etc.).
Dans quels cas :
- lorsque le transporteur aérien effectif notifié au passager a été inscrit sur la liste communautaire et a fait l’objet d’une interdiction d’exploitation, ce qui a conduit à l’annulation du vol concerné ou qui aurait conduit à une telle annulation si le vol avait été assuré dans la Communauté,
- lorsque le transporteur aérien effectif notifié au passager a été remplacé par un transporteur qui a fait l’objet d’une interdiction d’exploitation qui a conduit à l’annulation du vol concerné ou qui aurait conduit à une telle annulation si le vol avait été assuré dans la Communauté.
Quels sont les droits du passager ?
Dans ces deux cas, le passager aura droit au remboursement du billet ou au réacheminement à son choix si ce dernier décide de ne pas emprunter le vol qui n'a pas été annulé.
Le Règlement précise un point capital :
L'article 13 du Règlement 261/2004 est aussi d'application et permet donc de demander "réparation" à des tiers pour les dommages payés aux passagers, par exemple de la part d'organisateurs de voyages (TO et producteurs) comme indiqué dans cet article :
Les dispositions du chapitre s’appliquent au transport aérien de passagers lorsque le transport débute dans un aéroport situé au sein de l’Union Européenne, de la Suisse, de la Norvège et de l’Islande.
Ce qui sous-entend que le passager décolle pour son premier vol d'un aéroport européen. Le règlement s’applique pour tous les segments d’un tel billet et notamment pour les segments suivants :
- Le vol est au départ d’un aéroport situé sur le territoire d’un Etat membre (exemple : un vol Lyon-Tunis)
- Le vol est à destination d’un aéroport situé sur le territoire d’un Etat membre (exemple : un vol Le Caire-Paris faisant partie d’un billet avec commencement du voyage par exemple à Rome)
- Le vol est au départ d’un état tiers et à destination d’un tel état (exemple : un vol New York-Montréal dans le cadre d’un billet Bruxelles-Montréal via New York).
Le chapitre s’applique à TOUS les vols qu’ils soient réguliers, low cost ou charters.
L’information
Au moment de la réservation, le transporteur, l’organisateur de voyage et l’agent de voyages ont pour obligation d’informer le passager de l’identité du ou des transporteurs aériens effectifs !
Si l’identité du transporteur aérien effectif n’est pas encore connue, il faut tout de même donner, le nom du ou des transporteurs susceptibles d’assurer le vol concerné et le lui confirmer dès lors que l’identité est effective.
En cas de changement du transporteur effectif, le passager doit en être informé dans les meilleurs délais, et ce, quelle qu’en soit la cause.
Il est de la responsabilité du transporteur aérien ou de l’organisateur de voyages d’informer l’agent de voyages concerné de l’identité du transporteur aérien effectif ou de son changement.
Droit au remboursement ou au réacheminement
Le Règlement n’affecte pas le droit au remboursement ou au réacheminement prévu dans le Règlement 261/2004 (exemples : retards, overbooking, annulation, etc.).
Dans quels cas :
- lorsque le transporteur aérien effectif notifié au passager a été inscrit sur la liste communautaire et a fait l’objet d’une interdiction d’exploitation, ce qui a conduit à l’annulation du vol concerné ou qui aurait conduit à une telle annulation si le vol avait été assuré dans la Communauté,
- lorsque le transporteur aérien effectif notifié au passager a été remplacé par un transporteur qui a fait l’objet d’une interdiction d’exploitation qui a conduit à l’annulation du vol concerné ou qui aurait conduit à une telle annulation si le vol avait été assuré dans la Communauté.
Quels sont les droits du passager ?
Dans ces deux cas, le passager aura droit au remboursement du billet ou au réacheminement à son choix si ce dernier décide de ne pas emprunter le vol qui n'a pas été annulé.
Le Règlement précise un point capital :
L'article 13 du Règlement 261/2004 est aussi d'application et permet donc de demander "réparation" à des tiers pour les dommages payés aux passagers, par exemple de la part d'organisateurs de voyages (TO et producteurs) comme indiqué dans cet article :
Article 13 : droit à la réparation des dommages
Lorsqu'un transporteur aérien effectif verse une indemnité ou s'acquitte d'autres obligations lui incombant en vertu du présent règlement, aucune disposition de ce dernier ne peut être interprétée comme limitant son droit à demander réparation à toute personne, y compris des tiers, conformément au droit national applicable.
En particulier, le présent règlement ne limite aucunement le droit du transporteur aérien effectif de demander réparation à un organisateur de voyages ou une autre personne avec laquelle le transporteur aérien effectif a conclu un contrat.
De même, aucune disposition du présent règlement ne peut être interprétée comme limitant le droit d'un organisateur de voyages ou d'un tiers, autre que le passager avec lequel un transporteur aérien effectif a conclu un contrat, de demander réparation au transporteur aérien effectif conformément aux lois pertinentes applicables.
En particulier, le présent règlement ne limite aucunement le droit du transporteur aérien effectif de demander réparation à un organisateur de voyages ou une autre personne avec laquelle le transporteur aérien effectif a conclu un contrat.
De même, aucune disposition du présent règlement ne peut être interprétée comme limitant le droit d'un organisateur de voyages ou d'un tiers, autre que le passager avec lequel un transporteur aérien effectif a conclu un contrat, de demander réparation au transporteur aérien effectif conformément aux lois pertinentes applicables.
Les implications au niveau de l’agent de voyages
Il est impératif de suivre l’évolution de la liste annexée au Règlement, qui peut être sujette à modifications.
Les listes actualisées sont consultables sur le site
ec.europa.eu/transport/modes/air/safety/air-ban/doc/list_fr.pdf
Il est impératif de différencier le transporteur effectif du transporteur marketing.
Quelles sont les différences :
- Le transporteur effectif est celui qui effectue le vol tant au niveau de l’appareil (suivant son enregistrement au registre) que de son équipage.
- Le transporteur marketing est celui qui vend le vol mais ne l’effectue pas.
Les listes actualisées sont consultables sur le site
ec.europa.eu/transport/modes/air/safety/air-ban/doc/list_fr.pdf
Il est impératif de différencier le transporteur effectif du transporteur marketing.
Quelles sont les différences :
- Le transporteur effectif est celui qui effectue le vol tant au niveau de l’appareil (suivant son enregistrement au registre) que de son équipage.
- Le transporteur marketing est celui qui vend le vol mais ne l’effectue pas.
Quelques remarques concernant la Liste Noire actualisée
La liste qui vient d’être actualisée comprend certaines particularités très importantes qu’il convient de souligner.
Iraqi Airways
La compagnie aérienne nationale est désormais sur Liste Noire et ne pourra plus voler vers l’Europe. C’est un acteur essentiel des liaisons avec ce pays et donc il faut faire attention à ne pas proposer à la vente ses vols. D’autres transporteurs dont Lufthansa ou Turkish Airlines volent vers ce pays.
Iran
La compagne Iran Aseman Airlines est inscrite désormais sur la liste.
Kazakhstan : bonne nouvelle, les compagnies ont été retirées de la liste noire.
Autres compagnies avec interdiction partielle
Certaines compagnies bien connues des agents de voyages et des TO sont reprises sur cette nouvelle liste :
La compagnie Iran Air figure toujours sur la liste noire pour certains de ses aéronefs. Il est donc impératif pour les professionnels de s’enquérir des aéronefs qui pourraient être utilisés et en particulier sur les vols intérieurs iraniens !
La compagnie TAAG Angola, bien connue de nombreux passagers vers cette destination, a elle aussi des aéronefs interdits de vols.
Iraqi Airways
La compagnie aérienne nationale est désormais sur Liste Noire et ne pourra plus voler vers l’Europe. C’est un acteur essentiel des liaisons avec ce pays et donc il faut faire attention à ne pas proposer à la vente ses vols. D’autres transporteurs dont Lufthansa ou Turkish Airlines volent vers ce pays.
Iran
La compagne Iran Aseman Airlines est inscrite désormais sur la liste.
Kazakhstan : bonne nouvelle, les compagnies ont été retirées de la liste noire.
Autres compagnies avec interdiction partielle
Certaines compagnies bien connues des agents de voyages et des TO sont reprises sur cette nouvelle liste :
La compagnie Iran Air figure toujours sur la liste noire pour certains de ses aéronefs. Il est donc impératif pour les professionnels de s’enquérir des aéronefs qui pourraient être utilisés et en particulier sur les vols intérieurs iraniens !
La compagnie TAAG Angola, bien connue de nombreux passagers vers cette destination, a elle aussi des aéronefs interdits de vols.
Conclusions pratiques
Les implications de ce Règlement peuvent être très importantes au niveau du professionnel du voyage.
En effet, d’une part la responsabilité financière du professionnel au cas où le client désire annuler son vol et notamment dans le cas précis de la vente de voyages à forfait et ensuite, la responsabilité pénale peut être engagée en cas d’accident aérien.
Il est donc impératif que chaque professionnel, non seulement consulte, mais encore conserve la liste et la consulte régulièrement.
En effet, d’une part la responsabilité financière du professionnel au cas où le client désire annuler son vol et notamment dans le cas précis de la vente de voyages à forfait et ensuite, la responsabilité pénale peut être engagée en cas d’accident aérien.
Il est donc impératif que chaque professionnel, non seulement consulte, mais encore conserve la liste et la consulte régulièrement.
Me David Sprecher est avocat spécialisé en régulation aérienne internationale et droit du tourisme. Il est par ailleurs avocat du CEDIV et dirige les modules Droit des Mastères spécialisés tourisme à ESC Troyes et Toulouse Business School. Les informations contenues dans cet article ne peuvent en aucun cas servir de conseils juridiques et tout lecteur doit recourir aux services d’un avocat avant d’engager toute action.
Le texte du Règlement Européen 261/2004 est disponible aux professionnels du tourisme sur simple demande à david.sprecher@sprecher.co.il
Le texte du Règlement Européen 261/2004 est disponible aux professionnels du tourisme sur simple demande à david.sprecher@sprecher.co.il
![Futuroscopie - Architecture contemporaine : des icônes et moteurs touristiques [ABO]](https://www.tourmag.com/photo/art/large_16_9/84367837-60259874.jpg?v=1732033411 "Futuroscopie - Architecture contemporaine : des icônes et moteurs touristiques [ABO]")
